GPzの垢すり／錆取り記

ブレーキローター（フロントも）

リアを変えたならフロントも！
いろいろ物色していると、metalgear社のローターを発見。フォルムもノーマルチックで私好み。

こうなったら前後一気に新品リフレッシュじゃ～！！。。ああリッチ．．

ブレーキローター（リア）

使用上問題ないけど、何時かは換えておきたいと思ってたブレーキローター。たまたまリアのローターが安くGET出来たので交換しました。

やっぱ新品はいいですなぁ～。。

セルが回らん．．２／２

多分ブラシのアッセンブリーを換えれば直ると信じ、ブラシSET購入を決意。（海外直購入だとちょっと安く買えました。）

ああっ新品ブラシってこんなに長いのね。コミューター（．．って言ったかな？）も研磨して綺麗綺麗に。
結果キュルルルッ！！（セルモーターがそこそこ良く回る音です。）ブラシassy交換でビンゴでした。ああよかった。。

セルが回らん．．１／２

キュッ．．キュルル．．（セルモーターの回転が極めて遅い音です。）今度は何だ？
今までの改善過程からすると、セルーモーター本体しかない！！

てな訳でパッコリ中を開けてみると、まあ汚こと。ブラシ粉でしょうか？掃除のやりがいがあるの何のって。。あれ、ブラシが短い（当たり前か！）．．それにブラシリードが切れそう。。

バッテリーリードも ２／２

写真左上が以前の状態。同時にスターターリレーも交換。ブルーのリードは太めなので取り付けに少し手こずりましたが無事装着完了。ブルーがちら見できてちょっとおしゃれに変身！？

交換後の効果は、始動性が良くなった！！？？．．鈍感な私では体感できませんでした。まあ故障の不安要素が減ったと言ったところでしょうか？

バッテリーリードも １／２

メインハーネス交換でかなりいい改善が体感できたので、その他の電装ライン系統を交換してみようかと。。残るはバッテリーリード関係とインジェクションハーネス位でしょうか？インジェクションHNは値段も張るので、とりあえずバッテリーリード交換に着手してみました。
古いリードは見た目かなりお疲れのようでした（使用上問題は出ていませんでしたが．．）。又PMCさんのsetを購入しましたが、マイナス側が短くで使用できませんでした。よって以下のケーブルは自作することに。
・バッテリー（－）～ボディアース
・スタータリレー～セルモーター

ケーブルは１４ｓｑ（６ゲージ相当　外径8.1ｍｍ）を使用。外径がかなり太くなり、効率UPが図れそうです。それにおしゃれなブルー仕様。

リアのマスターシリンダーが、

通常使っていてまったく問題なかったリアブレーキ。グリスアップを兼ねた整備でシリンダーのパッキンを除いてみると．．なんじゃコリャ！？アンビリーバボーな状況を目の当たりにしてしまいました。

この錆、ちょっとやそっと磨いたくらいでは落ちないためこのまま元に戻すことに．．今まで使ってて問題なかったし。。．．でもやっぱり気になる。。
手ごろな中古品を探していると05年製ZX-10R用のマスターを発見。なんか行けそうな気がしたので、そのまま購入を決意。
いざ取り付けてみると、、おいおい何でこんなことしてくれるの。。せめてこの類の取り付け位置は共通にしてよカワサキさん。取り付け位置が微妙にずれているためポン付けが出来ない。仕方なくペダル側を加工して何とか取り付け完了となりました。

燃料ホースも

整備中、気になる箇所発見。。以前一部の交換はしたけれども、またヒビが出てきている。燃料ホース。全ての箇所を裁くとかなりの本数になってしまうため、問題なさそうなところは除いて、写真のホースだけを交換。（結構ホースの数多いのよねこのバイク。これで全体の2/3程度のはず。）

燃料ポンプのホースを取ろうとしたら、「プチッツ」っと切れちゃいました。ホースが。かなり痛んでたのでしょう。いいタイミングでの交換と相成りました。
エアフィルターも劣化でスポンジ部分が取れるようになてしまったので、K&N製に交換。
また以前からちょっと気になってたリアスプロケも交換。以前のはまだまだ使えたんだけど、ギア比を下げて町乗り仕様にしてたので、高速で無駄に回転数が上がってしまってた。今回ギア比アップ（48T⇒47T）を実施。結果は、、違いが分からなかった。。もっと上げればよかった。。。

キャリパー清掃

調子が良くなるとメンテナンスの意気も上がる。以前中古で購入したスチームクリーナー。これは結構いい感じ。キャリパーやエンジン回りのお掃除にも使ってます。
オイルは抜きたくないので、ピストンをちょ出だしして清掃。フロントは少し錆があったので軽く研磨を実施。ついでに今まで交換していなかったパットも新調。まだ少し使えそうだけどここは潔く前後3箇所一気に交換。

ナイス_メインハーネスでした！

いつかはやろうと思ってたメインハーネス交換。いいタイミングでGET出来たので早速交換してみると．．．あれ摩訶不思議！！今までの苦労は何だったのでしょうか！すこぶる調子よくなったのでした。
交換はポイントとなる写真を撮りながら外して戻せばいいので思ったより簡単でしたが、何が大変だったかと言うと、出来合いのシャーシからの繋ぎこみ。色々なパーツが取れていれば問題ないんだろうけどあの太い線をこねくり回して接続するのは一苦労でした。
今までとの違いは、走り始めると電圧値が僅かに落ちていた（13.8V→13.4V位）のが、約14.2V程度で安定するようになった。2500rpm、4500rpm前後での息つきもなくなりリニアなアクセルワークが可能となった（これが解消されたのは嬉しい！！）。また3気筒事件も今のところ発生は無く、バックファイヤでご迷惑を掛けることも解消されたのでした。
やはり今までは、電圧降下によりインジェクションの動作が不安定となり適切な燃料供給が出来なくなったと考えられる。これにより、たまに１気筒がスパークしなくなり生ガスを出してしまう現象が発生したのでは、、と思いたい。（今後、プラグの焼け具合を観察して行こうと思う。）
・インジェクション洗浄
・マフラー交換（ノーマル）
・アーシング
・プラグ、プラグコード交換
・スロットルボディセンサ交換
・アクセルワイヤ交換
・コイル交換．．．
購入以来いろいろやって来たけど、結果はここであることを願います。
今後、電気系統のリフレッシュは必要かな？（パワーケーブル、インジェクションハーネス等、）